<rt id="2bvyw"><nav id="2bvyw"></nav></rt>

  • <cite id="2bvyw"></cite>
    <cite id="2bvyw"><noscript id="2bvyw"></noscript></cite>

    <rt id="2bvyw"></rt>
      <cite id="2bvyw"></cite>

    1. 匠心“智”造鑄就百年京張圓夢路

      ——中鐵電氣化局京張高鐵、崇禮鐵路四電工程建設紀實

      日期:2020-03-30  作者:  來源:局黨宣、京張四電工程指揮部  瀏覽:5279      【

      2019年12月30日,北京至張家口高速鐵路順利開通運營,中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示,從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發展,也見證了中國綜合國力的飛躍。


      2019年12月30日,京張高鐵首發列車奔馳在京張高鐵下花園站至懷來站區段線路上。



      110年前,由中國人自主設計和建造的第一條鐵路---京張鐵路建成,打破了中國人不能自建鐵路的斷言。110年后的今天,由中國人自主設計建造、開世界智能鐵路先河的京張高鐵展示出的“中國速度”與“中國智慧”再次令世人驚嘆。

      京張高鐵設計最高時速350公里,正線全長226.8公里,中鐵電氣化局承建了京張高鐵、崇禮鐵路全線的電力、牽引供電、四電配套及相關房屋、防災安全監控、聲屏障5個系統工程。架設接觸網線735.84條公里,新建牽引變電所亭22座;建成10kV配電所8座、敷設10KV貫通電纜1756條公里;建造四電及相關房屋125座,總建筑面積43236平方米;安裝防災安全監控設備122套;安裝直立式聲屏障42125延米,封閉式聲屏障2430延米。

      京張高鐵四電系統集成工程于2018年5月26日正式進場施工,2019年8月25日實現接觸網全線貫通,10月5日開始聯調聯試。在一年半的建設過程中,中鐵電氣化局認真落實國鐵集團“精心、精細、精致、精品”建設理念,開展“傳承詹天佑精神品質、建好新時代京張高鐵”主題活動,運用“一模兩線四化”智能建造技術,應用智能化變電所、簡統化接觸網、封閉式混凝土聲屏障、景觀化設計等創新成果,打造了四電新標準典范;用創新奉獻締結繁華都市與秀美山川的“冰雪奇緣”,用智能建造勾勒出中國高鐵最美的“工筆畫”,鑄造了“精品工程、智能京張”的靚麗名片。


      中鐵電氣化局施工人員在京張高鐵懷來站進行接觸網調整作業。李忠民攝


      升級管理體系 構建精品工程建造標準

      2018年8月19日,中鐵電氣化局千名建設者移師長城腳下,在河北懷來豎立起接觸網“第一桿”,京張高鐵“四電”工程全面開工。中鐵電氣化局主要領導、分管領導多次到京張高鐵施工現場檢查指導,提出要高起點、高標準、高質量建設京張高鐵。

      科學嚴謹的管理體系是打造“四電”精品工程的基礎。中鐵電氣化局京張高鐵四電集成系統工程指揮部(以下簡稱指揮部)針對京張高鐵特點及要求,推進項目管理體系升級。據中鐵電氣化局副總經理毛明華介紹,為加強有效管控,優化項目管理架構,中鐵電氣化局將原項目管理兩級的組織機構強化為集團公司、工程指揮部、專業項目部、作業隊加生產資源管理中心的“4+1”管理模式,增強了項目總體管控能力,并積極組織集團公司資深專家成立技術專家組對項目實施全過程提供強有力的技術支持。

      為加強資源統籌調配,指揮部在河北懷來建設升級版的生產資源管理中心,將調度指揮及智能培訓中心、智能預配中心、檢驗檢測中心、智能物資管理中心、安全體驗區集聚為一體,打造更節能高效的多功能生產基地。在這里,利用多媒體培訓設施和網絡通信設備實現對全體一線員工的現場集中培訓和分散培訓,對關鍵工序的技術交底和工藝展示通過遠程隨時宣講和播放;通過“四電”設備管理系統,實現物資從計劃、采購、入庫驗收、據單發料、安裝記錄全方位閉環管理,并配備智能檢驗檢測設備實現加密抽檢;采用VR虛擬演示安全教育模式,配以音效、解說以及一體機的動態效果,讓作業人員對高空墜落、機械傷害、觸電傷害等達到身臨其境的體驗效果。

      各專業項目部對管理制度進行全方位、全要素梳理,健全完善了技術、安全、質量、物資等6類92項管理制度。同時,在認真總結寶蘭、京沈等精品工程建設經驗的基礎上,對京張項目管理進行再提升,制定了《京張高鐵四電精品工程標準》,編制《京張高鐵四電及相關工程精品工藝標準》圖冊,逐步形成一整套高鐵四電精品工程建造標準體系。

      針對京張高鐵技術標準高、專業接口多、氣候條件絕對溫差大等特征,項目部組織編制了《京張高鐵電力及牽引供電示范工程實施方案》及《接口管理實施細則》,細化了88個施工方案,優化了變電所電纜溝布局、饋線出所方式等專項施工方案19個,梳理并解決了電力、變電、房建、聲屏障等內部接口問題58個。在河北段懷來至下花園區間接觸網、新保安牽引變電所、下花園配電所開展全工序首件評估和精品工程創建工作,修訂完善接觸網專業20多項、電力專業18項、變電專業18項工藝工法,編制電力及牽引供電作業指導書、工藝圖冊,實現了施工技術標準、作業工藝、工裝設備的“三統一”,確保施工控制全過程標準化。


      中鐵電氣化局施工人員進行接觸網架落錨作業。李忠民攝


      提升“四化”水平 打造四電新標準典范

      京張高鐵全線幾乎涵蓋我國高鐵建設的所有特點,海拔落差超過1500米、氣溫變化超過60攝氏度,穿越城區、庫區、山區,線路包含有砟段和無砟段,設計時速包括了從350公里/小時到120公里/小時的5個速度值,不同地域和時速對弓網關系的可靠性提出了更高質量的保障要求。為建設“精品工程、智能京張”,中鐵電氣化局全面推行“信息化、專業化、機械化、工廠化”精益施工。

      選派系統集成管理經驗豐富的人員組建指揮部,指定特長突出的專業化公司成立各專業項目部,選拔參建京滬、寶蘭、京沈等高鐵的骨干人員組建專業化管理團隊。細化分解施工工序,按照關鍵工序組建了測量、恒張力架線、電連接線壓接、電纜頭制作、二次配線等16個專業小組,配備了專業化作業工具,用“專業的人干專業的事”確保工藝標準真正落實、落地。

      應用數控技術,研制升級了第二代接觸網自動化預配平臺,對“四電”施工中的接觸網腕臂、吊弦、吊索、拉線和電力變電母線等部件實施工廠化預配。在進場施工之初,項目部成立技術攻關小組,對接觸網腕臂預配平臺進行技術革新和改造,利用自動控制技術提升傳統預配平臺智能化水平,實現了送料、切割、打孔、安裝、組配等自動操作,使腕臂預配精度從允許5毫米正負誤差提高到了2毫米,預配效率提高了2倍;吊弦預配精度從1.5毫米正負誤差提高到了1毫米,預配效率提高了3倍。

      配置恒張力架線車、電纜牽引展放機等新型專業機械設備,以及輕型數顯式彈性吊索安裝儀、腕臂偏移測量儀等專業工具,提高施工精度和效率。針對如何提高區間組立接觸網鋼柱,開發應用國內首臺鐵路專用H型鋼柱智能立桿車,采用遙控對位,垂直調整立桿姿態,現場施工效率提高3倍以上。圍繞隧道吊柱打眼和安裝,項目部自主研發了隧道吊柱自動化安裝車,提高功效的同時也提升了安裝作業的安全性。為確保接觸網平直度精確,項目部還改進了接觸網恒張力架線車的導線校直系統,使接觸網導線平直度誤差控制在允許范圍以內。

      自主開發接觸網工程“一桿一檔”管理軟件,通過電腦和手機終端,可對接觸網施工現場各類安裝施工信息進行系統化采集和查詢。在施工過程中,支柱桿號、類型、預配數據、檢測人員、施工作業人員等信息上傳至云端統一管理,實現了接觸網安裝數據的可追溯。在一次內部安全質量巡查中,電氣化分部安質部部長李開在現場發現一根接觸網腕臂安裝不合格,安監人員現場對鋼柱上的二維碼進行掃描,顯示出當時施工作業人員信息,隨即給予通報并責令進行整改。

      通過提升工程建設“四化”水平,京張高鐵電氣化施工實現了野外高空作業向精確測量、精準計算、自動化預配、專業化安裝的轉變,實現了由勞動密集型向自動化、機械化、智能型轉變,為創建精品工程提供了保證。

      強化創新引領 開啟智能建造新時代

      在京張高鐵建設中,中鐵電氣化局將智能物聯網、智能機械預配、智能施工生產管理平臺和現場視頻監控等新技術與施工生產深度結合,不斷豐富智能建造的內涵,不斷提升智能建造水平。

      項目部著力激發一批年輕技術骨干的創新能力,把各種高新技術應用到施工組織管理中,研發并應用“智能調度指揮平臺”,以調度信息管理中心和可視化管理系統為基礎,升級研發工程調度信息化系統,為現場施工管理指揮人員配置了AR輔助施工智能安全帽,隨時隨地向信息化調度中心傳輸現場施工實地狀況,全方位、多角度地實時監測施工現場,合理調整施工組織進程,為數千名電氣化施工人員的安全保駕護航。

      圍繞“智能京張”建設目標,項目部建設了智能牽引供電調度系統和智能牽引供電運營維護管理系統,運用信息化、網絡化、自動化手段,集成先進的測量、傳感、控制、人工智能等技術,實現“全息感知、多維融合、重構自愈、智能運維”功能,確保高標準、高質量、一次成優,為鐵路提供安全可靠、高效優質的動力牽引供電系統。為提升全線運營的智能化程度,項目部首次應用了機器人巡檢技術,引入了基于大數據的健康自診斷系統;在全線還引入了自然災害監測系統,對大風、雨雪、地震、落石滑坡等自然災害進行實時監測,輔助列車自動駕駛,做出減速、停車判斷;在京張線最大的換乘站清河站,安裝了智能化垃圾處理系統,自動化輸送、分撿,實現了垃圾這邊丟進垃圾箱,那邊就可進入回收站。

      智能高鐵離不開高精尖技術和裝備。項目部在工程中廣泛應用BIM技術,優化牽引變電所、配電所的整體布局,使電力、變電專業的所亭建設施工布局更加科學合理;模擬電纜敷設,優化電纜路徑,使電纜走向更加整齊美觀;應用3D仿真技術,對變電所網路施工、電纜頭制作、接觸線架設等關鍵工序進行技術交底,確?,F場作業人員更好地掌握技術標準。項目部研發的接觸網智能化檢測小車,提高了接觸網參數檢測的精度和效率,并獲得了國家專利;研發的鋰電精密擰緊裝置,提高了吊弦安裝的工效和力矩的精度,獲得國家專利并填補了國內外技術空白;研發應用DH007型激光測量儀,結構穩定,測量精準;研發應用輕型彈性吊索安裝儀,保證了彈性吊索的精確安裝;研發的防災害異物侵限一體化測試儀,將異物侵限的測試效率提高了6倍、測試人員減少一半。

      在京張高鐵建設中,中鐵電氣化局還在鐵路站后四電工程領域創造了諸多“第一”。在崇禮鐵路首次應用了中國新標準的接觸網簡統化裝置,大大提升了牽引供電可靠性和設備使用壽命;在北京城區首次采用了混凝土封閉式聲屏障,不僅屏蔽效果好外形美觀且壽命長、免維護;首次將變壓器從室外遷入室內,既提高了供電設備的穩定性又美化了城市;沿線變電所首次采用新型綠色建材ECP復合板裝配式圍墻,為京張高鐵四電設備房建筑再添一道亮麗風景;變電所設備房屋建筑首次融入老京張鐵路元素,外觀采用青水墻和拱窗門,與老京張鐵路風格交相輝映,寓意對老京張鐵路精神的繼承與發揚。


      中鐵電氣化局施工作業車在京張高鐵官廳水庫特大橋上架設接觸網導線。李忠民攝


      弘揚工匠精神 凝結精心精細品質理念

      “弘揚工匠精神要在專注和精心的基礎上開展技術攻關,推進技術升級換代?!?2年矢志堅守在施工生產一線的指揮部總工程師孫春暉對工匠精神有著深刻的認識。為建設京張高鐵精品工程,在項目部開工伊始,他帶領各專業技術人員和作業隊施工骨干共同研究實施精品方案。由于京張高鐵標準高、難度大,數易其稿,還是未得到領導的認可。在眾人退縮之時,孫春暉斬釘截鐵的說道:“咱們集團為啥要干京張,為啥把咱們安排來干京張?是榮幸,是信任,是千載難逢的好機會!不敢啃骨頭不是咱們的作風。任務交到我們手上,大家要多想辦法,少找退路!”最終,歷經了一個多月后,通過無數次的實地勘察,細心測算,并經過多次修改驗證,終于編制成了一整套精品工程建設方案,為各專業破解行業內施工難題和創新施工工藝起到了指導作用。

      數千建設者日夜鏖戰在京張高鐵,離不開使命的召喚。2018年國慶期間,京張四電工程聲屏障項目部常務副經理由智廣為女兒的一句話而淚流滿面。原來他自上線以來就再也沒有回過家,5歲的女兒打過幾十通電話讓他回去為自己過生日,而每次由智廣只能用“善意的謊言”安撫。當小姑娘看到電視新聞播報廣大建設者國慶期間堅守首條智能高鐵建設現場時,心中的自豪感油然而生,打來電話向由智廣說,“爸爸,我為你驕傲!”當時,京張高鐵控制性工程——北京段聲屏障工程正在施工攻堅,位于北京市昌平區保利羅蘭香谷小區東側京包鐵路沙河站內,總長600米的封閉式聲屏障,是國內首次采用現場澆筑混凝土排架式結構類型的上跨四股道既有線施工的聲屏障工程。在加快工程建設的同時,由智廣帶領團隊用實際行動踐行“施工不忘環?!焙汀敖ㄔO和諧高鐵”的莊嚴承諾,逐級分解“不擾民、少噪音、無揚塵”環保硬性指標,選用性能高、噪音低、污染小的機械設備,采用高成本的旋轉鉆機干法成孔,保護沿線綠化,確保鐵路沿線環境無損。為保證既有線行車安全,花費1500萬元采用鋼結構防護,確保施工生產實現安全穩定有序推進。

      測量隊隊長徐江鵬將接觸網支柱坑位誤差由設計文件規定的5厘米主動提高到2厘米。雖然只是相差3厘米的控制標準,但京張高鐵穿越城市、平原、山地等復雜地形,且站后“四電”工期異常緊張,接觸網支柱需要在站前施工時同時確定,只要幾個支柱位置出現較大偏差就需要返工,這需要測量隊付出比平時多幾倍的努力。剛開始部分測量隊員對隊長“擅自提標”不以為然,有人說符合設計標準就能交差。但執拗的徐江鵬堅持“咱干的是精品工程,定好的誤差2公分就不能變,不能自毀招牌!”就是憑著這股子“較真兒”的勁頭,173.9正線公里的京張高鐵沿線接觸網支柱位置100%準確,未發生一起因定位不準而造成的返工,確保了全線接觸網立桿作業一氣呵成。

      指揮部還以巨曉林大師工作站為平臺,在京張高鐵工程中廣泛開展群眾性“五小”技術攻關活動。電力變電專業項目部組建BIM技術攻關小組,把牽引變電所、配電所的電纜夾層槽道優化為吊裝式走線架,讓電纜分層敷設工藝美觀又便于電纜故障維修;接觸網專業攻關小組研制了棘輪補償繞線刻度尺、正饋線歸位固定器、附加線展放支架等6種現場施工器具,極大提高施工效率及作業精度。


      中鐵電氣化局施工人員進行10千伏高壓電纜鋪設作業。李向奧攝


      建強戰斗堡壘 讓黨旗在精品工程一線飄揚

      中鐵電氣化局將京張高鐵作為展示企業科技創新成果的精品線,看作是以電化夢為中國夢添彩的政治使命線。指揮部黨工委從加強引領、凝聚、保障作用入手,堅持“融入中心抓黨建 抓好黨建促生產”的工作理念,充分發揮黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。

      2018年8月16日,指揮部黨工委邀請黨的十九大代表、改革開放先鋒模范、中華全國總工會兼職副主席巨曉林到工地為員工作創新事跡報告,大力營造“專注品質、追求卓越”的濃厚氛圍。開工伊始,指揮部組織全線參建員工分批前往位于八達嶺下的詹天佑紀念館開展主題教育實踐活動,通過深入學習京張鐵路修建的艱難歷程和以詹天佑為代表的中國第一代工程師筑路報國的感人事跡,增強建好新時代京張高鐵的歷史責任感和使命感,讓匠心品質融入到全體建設者的血液里。

      指揮部黨工委深入開展“傳承詹天佑精神品質 建好新時代京張高鐵”主題活動,以學賽超、建功勛為目標,圍繞工程項目工期、安全、質量、效益、信譽,深入落實精品工程實施方案,確保京張高鐵四電工程建設高起點、高規格、高水平、高標準、高質量。評選表彰立功競賽一等功集體1個、二等功集體2個、三等功集體2個,個人一、二、三等功共計210名。

      為發動參建員工集智聚力、獻計獻策,指揮部深入開展“八比八創”主題勞動競賽活動,掀起比學趕超施工大干高潮。廣大干部員工集智聚力,獻計獻策,比廉潔、創陽光精品工程,比質量、創優質精品工程,比安全、創平安精品工程,比進度、創高效精品工程,比工藝、創匠心精品工程,比環保、創生態精品工程,比創新、創智能精品工程,比降耗、創節能精品工程,在全線掀起“比學趕超”施工大干高潮,矢志把京張高鐵建造成“內實外美、質量優良、用戶滿意、社會認可、技術先進、品質一流”的精品工程。

      指揮部黨工委始終致力發揮思想引領、把關定向、凝心聚力、服務保障和促進發展的作用。通過召開全線黨建工作會議進行充分調研,結合各項目部駐地實際,根據“完善功能、一室多用”的要求,按照“六有六上墻”(六有:有標識、有黨旗、有會議桌椅、有電教設備、有學習資料、有工作臺賬;六上墻:黨員權利義務、入黨誓詞、黨支部工作職責、組織機構圖、黨支部“9+N”活動表、榮譽榜上墻)的標準規范了黨員活動室的配置,并制作了黨員活動室VR供項目部黨組織參考,真正把黨員活動室建成了黨員政治學習的中心,此項經驗也被股份公司進行了推廣。

      在“精品工程、智能京張”建設過程中,中鐵電氣化局參建員工用創新奉獻凝結出獨具特色的京張項目文化體系。培育形成了創優、塑形、育人、爭效的目標導向,團結、務實、創新、擔當的團隊精神,精心謀劃、精細安排、精確作業、精致產品的工作理念,一家人、一條心、共成長、同進步的價值觀。同時,也產生了一大批建設功臣,涌現出一大批典型人物和事跡。為了能夠讓這些故事廣為流傳,讓更多的人了解京張四電工程建設過程中發生的感人瞬間,指揮部黨工委動員京張四電工程三十余名一線通訊員,通過資料收集、周邊采訪、個人談話、細節挖掘,最終落筆成稿,完成了127篇關于建設者、奉獻者的京張故事。在此過程中,一線通訊員既要完成本職,又要秉燭爬格,不斷自我加壓、推陳出新,一遍遍不厭其煩,有的甚至是十易其稿,歷經16個月,最終完成了一件看似不可能完成的任務?!毒埞适隆繁蝗嗣耔F道網開設專欄連載,并被華夏文學出版社收錄,正式出版發行。

      在京張高鐵投入運營首日,習近平總書記對京張高鐵開通運營給予了充分肯定,并對建設者親切慰問。習近平總書記重要指示精神在京張高鐵參建員工中引起了強烈反響,參建員工通過微信群、工作群談感想、說感受、強信心、鼓干勁,滿懷激動和自豪之情。

      “我們都在努力奔跑,我們都是追夢人?!痹谥袊讞l智能高鐵建設中,中鐵電氣化局全體建設者盡情揮灑智慧和汗水,把奧運工程的宏偉藍圖變為新時代中國建造的生動實踐,探索建立起智能化預配、機械手安裝、少運營維護的電氣化鐵路建設新模式,為奔馳在冬奧場館之間的復興號插上“風馳電掣”的翅膀。

      相關閱讀

      一本加勒比香蕉视频